Hoje, a maioria dos motores são à combustão interna de ignição comandada a quatro tempos, a exceção dos motores à diesel .3. Existem vários tipos de motores que são identificados pelo número de cilindros e pela forma como os cilindros são colocados. Os veículos a motor terão de 3 a 12 cilindros que estão dispostos no bloco do motor em diversas configurações.

Os motores em linha têm seus cilindros dispostos em uma linha. Os motores de 3, 4, 5 e 6 cilindros costumam usar este arranjo. O arranjo “V” usa dois bancos de cilindros lado a lado e é comumente usado nas configurações V-6, V-8, V-10 e V-12.

Os motores planos usam dois bancos opostos de cilindros e são menos comuns do que os outros dois projetos. Eles são usados ​​em motores de Subaru e Porsche em arranjos de 4 e 6 cilindros, bem como nos velhos VW com 4 cilindros. Os motores planos também são usados ​​em algumas Ferraris com 12 cilindros.

Os motores a gasolina, de combustão interna, funcionam com uma mistura de gasolina e ar. A mistura ideal é de 14,7 partes de ar para uma parte de combustível (em peso). Como o combustível pesa muito mais do que o ar, estamos falando de um monte de ar e um pouco de gás. Uma parte do combustível que é completamente vaporizado em 14,7 partes de ar pode produzir tremendo poder quando inflamado dentro de um motor.

O funcionamento ocorre em quatro etapas: Admissão, Compressão, Força e Exaustão. O pistão desloca-se no curso de admissão, no curso de compressão, no curso de força e no curso de exaustão.

Admissão

À medida que o pistão começa no curso de admissão, a válvula de admissão se abre e a mistura de combustível e ar é empurrada para dentro do cilindro.

Quando o pistão atinge a parte inferior do curso de admissão, a válvula de admissão fecha-se, prendendo a mistura de ar-combustível no cilindro.

Compressão

O pistão move-se e comprime a mistura de combustível de ar preso que foi trazida pelo golpe de admissão. A quantidade que a mistura é comprimida é determinada pela taxa de compressão do motor. A taxa de compressão no motor médio está na faixa de 8: 1 a 10: 1.

Isto significa que, quando o pistão atinge a parte superior do cilindro, a mistura ar-combustível é espremida para cerca de um décimo do volume original.

Força

A vela de ignição queima, inflamando a mistura de ar-combustível comprimido que produz uma poderosa expansão do vapor. O processo de combustão empurra o pistão para baixo do cilindro com grande força girando o eixo de manivela para fornecer o poder para impulsionar o veículo.

Cada pistão dispara em um momento diferente, determinado pelo pedido de disparo do motor. Quando o eixo de manivela completar duas voltas, cada cilindro no motor passará por um golpe de força.

Exaustão

Com o pistão na parte inferior do cilindro, a válvula de escape abre para permitir que o combustível de escape queimado seja expulso para o sistema de escape. Uma vez que o cilindro contém tanta pressão, quando a válvula abre, o combustível é expulso com uma força violenta (é por isso que um veículo sem silenciador soa tão alto).

O pistão viaja até a parte superior do cilindro empurrando todo o escape antes de fechar a válvula de escape em preparação para iniciar o processo de quatro tempos novamente.

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Um comentário

  1. O que é um motor a Diesel? – Nexer – Carros conectados

    […] como o motor a diesel funciona e quer saber mais sobre o funcionamento do motor a gasolina? Clique aqui e fique por […]

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